研究称预计最快10天找到马航MH370
2014年3月8日，马航MH370航班载有227名乘客和12名机组成员，从吉隆坡起飞前往北京途中失联，至今下落不明，失事原因也未能确定。
该事件随后引发多国在泰国湾、南海、孟加拉湾和南印度洋的大规模搜寻行动，但始终未能找到飞机。
时至今日，仍有无数的人在为寻找它而费尽心力（详见红星新闻此前报道：红星专访｜7年半坚持寻找马航MH370的人：每天8小时分析数据 明年下半年或开启新搜索）。
1、研究称：并非“自由落体”坠海，或在控制下迫降
最近的一项研究，让一个此前未被搜索的新区域浮出水面。
上月底，两名专家声称如果在该区域进行搜索，MH370航班失踪之谜可能会在“10天”内解开，呼吁澳大利亚、马来西亚当局以及美国“海洋无限”海底勘探公司展开新一轮搜寻。
这项研究由两位专家联合完成，其中一位是让·吕克·马尔尚，曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员；另一位是帕特里克·布莱利，曾是法国空军飞行员、法航机长，拥有44年的航空经验。
两人近日接受了红星新闻记者的专访，布莱利代表两人详细阐述了他们的研究成果和对MH370航班最终命运的新理解。他们的研究提出了一个未经搜索的坠机区域，认为飞机在“经验丰富的飞行员”控制下落入该区域，这与先前普遍接受的“自由落体”坠海假设不同。
布莱利向红星新闻记者表示，两人希望“发挥我们的技能和知识来帮助寻找到飞机，不求任何回报”，并期望新研究能推动重启对MH370的搜寻工作，最终为遇难者家属以及全球航空安全领域提供答案。
布莱利认为飞机最终在“经验丰富的飞行员”控制下入海。许多理论将飞机失踪归咎于机长扎哈里，布莱利也相信这一点。但他的解释与其他人不同，他认为飞机并没有以高速“死亡螺旋”的方式“自由落体”坠毁在印度洋中被称为“第七弧线”的地方，在最后下降过程中尝试了“软着陆”（受控水上迫降）进入海洋。因此，落点将南移几百公里。
第一弧线至第七弧线（Arc1-Arc7）专指MH370航班失踪事件中，通过飞机与卫星之间的距离测量，确定的7条同心圆弧。
经过计算，技术人员给出了MH370在圆弧上的大概位置。第七弧线是最后一条圆弧。马来西亚和澳大利亚当局认为飞机消失在第七弧线附近，但无法精确确定位置。一直以来，搜索工作都集中在第七弧线附近南印度洋的一些区域。
2、专家推测：它可能落在断岭以南的海底高原上
马尔尚和布莱利的新研究，利用第六弧线和第七弧线计算出MH370最后阶段的飞行剖面图。通过假设最好和最坏的情况，可以找到飞机在通过第七弧线后的最远和最近飞行距离。
根据研究小组的推测，最近的落点为东经93.025°，南纬35.518°；最远的落点为东经93.039°，南纬35.875°。研究认为，之前的搜索区与残骸擦肩而过，其实只需向南几百公里打捞，就能找到残骸。
布莱利解释道：“根据水下测量，我们确定撞击区的深度约为4000米，位于断岭以南。我们相信MH370的残骸就位于该区域内某种海底高原（相对平坦的高地）之上。”
“寻找这些残骸的工作，完全取决于我们手中的技术和专用资源。”他提到了美国“海洋无限”公司的先进技术，如果使用该公司的高性能无人潜水器，这次新的搜索行动可能会大大缩短时间，预计最快10天，最长也不会超过15天。
官方理论表明，这架飞机在与空中交通管制部门进行最后一次通信后不久就进行了急转弯，飞行了几个小时，然后坠入印度洋。目前的主要理论是，飞机残骸可能位于被称为“第七弧线”区域的海底——此前该区域已被搜寻过两次。
3、一个假设：飞行员全程手动控制飞机
“我们确定这片新的搜索区域，是基于一个关键的真相：MH370实现过的急转弯飞行路径和最后的机动信号显示，飞机在整个飞行过程中，直到最后一刻，都必须处于有人控制的状态。”布莱利解释道，“考虑到控制飞机的人在行动后，极力隐蔽飞机，这一点变得更加明显。”
布莱利称，MH370的最后时刻，当发动机因燃油耗尽而失效时，飞行员打开飞机的备用电源系统（大中型客机和大型直升机配置的小型燃气涡轮发动机APU）来重新控制飞机，而不是让飞机失控坠落，“他为飞机受控迫降做好了准备。”
这一行动恢复了飞机的电力供应，从而使得卫星通信系统得以重新启动。这解释了为什么MH370的卫星通信系统在飞机最终下降的时候突然重新开机激活，并自动请求重连国际海事卫星组织（INMARSAT）的卫星系统。
布莱利认为，飞行员可能试图通过这种方式，以尽可能平稳的方式降落水面，减少撞击时的破坏。布莱利相信，飞行员最后控制了一段滑翔飞行，尝试一次有意识、精确控制的水上迫降，目的是尽可能不产生任何残骸碎片，“尽量不留痕迹地沉没。”
“这一发现极大地扩展了我们的搜索范围，不再局限于以往假设的那种自由落体的结束方式。相反，它开启了一个更加广阔的领域，要求我们深入探索、挑战以往的假说。”如果这个假设是正确的，这也意味着MH370坠毁在南印度洋未经搜索的区域。
红星新闻记者查阅到，关于机长扎哈里全程手动控制的假设，有一个支持的线索：扎哈里对飞行模拟游戏有浓厚兴趣，在家中安装了模拟飞行设备。2016年，美国联邦调查局（FBI）恢复了事发前一个月被删除的6个数据点。其中一条飞往南印度洋的模拟路线与MH370飞行轨迹非常接近。这条航线的独特之处在于，从头到尾都是手动控制的。扎哈里自定义的路线都选择了切换自动飞行。
4、事件回顾：消失的“MH370”
2014年3月8日，月夜静谧，凌晨0点42分，一架由马来西亚航空公司运营的波音777-200ER从吉隆坡向东北方向起飞。驾驶舱内坐着53岁的机长扎哈里和27岁的副驾驶法里克。机舱内有10名马来西亚空姐，她们为来自四大洲的227名乘客服务，大部分乘客是中国人。经马来西亚当局调查，乘客们均没有接受过飞行训练。
凌晨1点7分，飞行25分钟后，驾驶舱的“飞机通信寻址与报告系统”（ACARS）发出位置等信息。ACARS系统每半小时发送一次数据，下一次应该在1点37分发出。但是，1点7分是最后一组数据，ACARS系统在这期间失灵或被人为关闭。
凌晨1点19分，飞机越过马来西亚海岸线后11分钟，马来西亚空管人员用无线电说：“马来西亚370，联系胡志明120，晚安。”扎哈里回答：“晚安，马来西亚370。”这是全世界最后一次听到MH370的消息。
“这时，飞行员本应致电越南空管，但他没有按照要求做。之后，他不再与任何人联系。”布莱利说，“劫持”时机的选择很微妙——就在离开马来西亚领空之后，但在与越南空管部门建立联系之前，有一个窗口期。
凌晨1点20分31秒，MH370进入越南领空。几秒钟后，MH370就从次级雷达上消失了。凌晨1点21分，飞机上另一个可以传输位置等信息的系统——应答器被人为关闭。马来西亚政府2018年公布的报告显示，应答器关闭后，飞机在人为操作下突然急转弯，掉头折返。
马来西亚空军的初级雷达显示，MH370进入越南领空后，飞机急速左转，飞回马来半岛上空。它在槟城（机长的家乡）附近侧飞转弯，向西北方向飞过马六甲海峡，然后飞往印度洋安达曼海，在那里它从雷达上消失了。
5、新的可能：卫星通信系统重新开机，或因准备控制水上迫降
“自动驾驶系统无法完成这个程度的‘急’转弯，作为副驾驶的飞行学员也做不到。”布莱利说，“这意味着当时驾驶飞机的人是老飞行员，而且他在转弯时机身倾斜角度很小，这一操作在没有外部视觉参考的夜间，是极其危险的。”
布莱利表示，“操控者的第一个‘急’转弯是为了避免进入越南防空识别区（ADIZ），如果他在没有打开应答器的情况下进入，军方将用战斗机拦截飞机。只有经验丰富的飞行员才知道这一点。”
凌晨2点22分，MH370在安达曼海上空“消失”。3分钟后，国际海事卫星组织的通信网络收到飞机的登陆请求，但请求中的航班识别号“MH370”却缺失了。布莱利告诉红星新闻记者：“要擦除该ID，只能在空中手动执行。只有经验丰富的飞行员才具备在飞行中快速执行这种操作的能力，同时确保飞机上所有自动消息传输的中断。对于一名刚入行的副驾驶来说，这几乎是不可能完成的任务。”
若非在最后时刻，卫星通讯终端激活，实现了与卫星的自动“握手”，MH370在离开马六甲海峡后的真正去向将永远成谜。此前假说普遍认为，飞机在最后时刻“自由落体”，但是忽略了“卫星通信系统重新开机”这个重要疑点。有分析认为这只是“劫机者的疏忽”，因此被认为不值一提。但新研究不同于传统假说，提出了新的可能：飞行员为了准备控制水上迫降，打开了飞机的备用电源系统，这导致了卫星通信系统的重新开机。这是对这一疑点的首个有实质内容的回答。
关于这架飞机的最后落点，众说纷纭。MH370的命运仍然是航空业最大的谜团之一。“我们的发现能够回答失踪事件提出的所有问题。但在发现残骸之前，我们重建的飞行轨迹仍然只是一个假设。”布莱利说，“但如果我们不去尝试解释这些异常转向，那么谜团永远无法被解开。”
一、美军击落马航MH370，真的？多人曾说过，新研究：最快10天找到它
“研究称预计最快10天找到马航MH370”！消失的马航要出现了？
这一个消息给大家带来了希望，也可能带来“失望”，这看上去马航MH370可以找到了，然而它的消失之谜，却一直是未知数，如果真的可以找到话，那也可能解答其消失之谜，那真的可以找到吗？
下面就来一步一步看看，首先简单给大家回顾一下“马航MH370”。
马航MH370“消失”——无任何迹象
在2014年3月，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，前往北京途中失联，机上载有239人，包括154名中国乘客，近10年过去了，飞机至今下落不明，失事原因也一直未能确定。
过后，世界各国也多次组织救援队参与搜寻，前前后后数百天，没人知道它去了哪儿，因为任何关于这一架飞机的信息都没有。
而在失联515天之后，MH370一块碎片才被确认找到，证据显示“MH370航班客机在南印度洋坠毁”。而过后也继续进行了搜索，但在2016年7月，三国（马来西亚、澳大利亚、中国）宣布对马航MH370客机搜寻行动暂告中止。
但在2018年1月的时候，马来西亚重启MH370搜寻工作，结果没有任何的发现，同时在当年7月，给出了对MH370安全调查报告。
报告显示，调查组无法确定MH370航班失联的真正原因，但排除飞机被遥控操纵的可能性，以及“不认为”机组飞行员应对此负责，但同时表示，不排除飞机受到第三方干预的可能性。
所以，对于马航MH370“消失”的问题，没有人到底这一架飞机去了什么地方，是如何坠毁的。
这不，这一项研究指出，如果真的找到了马航MH370“消失”，那这个“世界之谜”也将可能被揭开，找到飞机坠毁的真相，知道如何出现坠毁等等。
一系列的问题都将可能被解开，之所以马航MH370“消失”，还没有找到任何的答案，就是因为没有发现它的任何东西。
最快10天找到马航MH370，真的吗？
的确，在马航消失之后，世界多国针对泰国湾、南海、孟加拉湾和南印度洋等区域都进行了大规模搜寻，都没有找到这一架飞机。
但是这一次的研究，给出的结果还是有点不一样，因为说飞机所在的区域是“此前未被搜索的新区域”，那是真的吗？
这是来自两位国外专家联合进行研究给出的结果，其中一位是让·吕克·马尔尚，曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员；另一位是帕特里克·布莱利，曾是法国空军飞行员、法航机长，拥有44年的航空经验。
他们给出了一个“七弧线”的定义逻辑，通过第一弧线至第七弧线（Arc1-Arc7）专指MH370航班失踪事件中的问题分析，再通过飞机与卫星之间的距离测量，确定7条同心圆弧。
经过计算，技术人员给出了MH370在圆弧上的大概位置。同时，给出了最终马航MH370的具体落点，其中最近的落点为东经93.025°，南纬35.518°；最远的落点为东经93.039°，南纬35.875°。
同时，研究认为，之前的搜索区与残骸擦肩而过，其实只需向南几百公里打捞，就能找到残骸。
所以，这给的数据还是比较详细的。但是，在这个撞击区进行打捞，也是比较难的，因为根据水下测量，确定撞击区的深度约为4000米，位于断岭以南，它的残骸就位于该区域内某种海底高原（相对平坦的高地）之上，那就需要强大的潜水仪器来进行寻找才行。
所以，他们提到了美国“海洋无限”公司的先进技术，如果使用该公司的高性能无人潜水器，这次新的搜索行动可能会大大缩短时间，预计最快10天，最长也不会超过15天。而且是否能够找到，也是完全取决于手中的技术和专用资源。
这可能让很多人觉得，这两个专家是不是真的要找“马航”还是未知数，居然提到了美国的潜水仪器，这是不是在做宣传？至少我看到这个报告的时候，有这种想法。
而且，按照这个理论的情况来看，飞机残骸可能位于被称为“第七弧线”区域的海底——此前该区域已被搜寻过两次，结果都没有任何发现，这下又是在这个精确的坐标点，是不是要干什么事情？所以，我这里还是需要“保留”疑问。
但如果真的可以找到，那还是期待能够找到，就怕这两位专家是为了宣传，搞这一出，毕竟提到了美国的功企业问题。
所以，我不太看好这样的事情。真真假假，这可能需要衡量才行，也不可能因为这两位专家给出的说明，就一定要执行该事情了。这再次重启对马航MH370的寻找，肯定要经过大规模评估。
马航MH370消失，真是美军击落的吗？
的确，马航MH370消失，引发了不少关于它消失的猜想，比如：有说误闯军演区域，被参演军方击落，还有说驾驶员自己将其坠毁的，还有说太空垃圾撞击等等，反正说法很多。
然而，关于美军击落马航是热议最高的，因为不是一个人说。此前有法国一名前航空公司高管语出惊人，称MH370很可能是被担心“9·11”事件重演的美国军方“击落”的。
还有法国著名的调查女记者弗洛伦斯·德·昌吉（Florence de Changy）说，经过多年的调查后认为，美军先是使用信号干扰技术将飞机从雷达屏幕上擦去，然后重新定向飞机航线失败以后“将其击落” 等等。
所以，认为是美军击落马航MH370，那是不是真的呢？
其实，上面也给大家说了，这是无法确定的，因为没有人知道。
同时，中国专家还因为该事情做了“辟谣”，中国航空安保专家、中国民航管理干部学院讲师刘晓非公开指出，若MH370坠毁前一直在印度洋上空飞行，美军有充足的预警时间，没必要冒着引起人道灾难的风险向其开火。
而且还指出了，以“9·11”事件为例，事发当日，有架中国东方航空公司的飞机在美国空域稍稍偏离航线。美军立刻派出战机接近该航班，并在证实一切正常后，伴飞护送客机降落，所以，他认为美国不可能击落马航。
当然，也没有任何证据表明击落了，只能说在真正找到马航之后，才可能给出答案，大家看看就行。
包括这一次的研究，其实也否定了，新研究指出，飞机是在“经验丰富的飞行员”控制下落入该区域，这与先前普遍接受的“自由落体”坠海假设不同。
所以，击落也不可能出现这样的局面，大家看看就行。
二、好消息！研究称预计最快10天找到马航MH370，发现未经搜索新区域
北京时间1月7号最新消息，一个沉寂了数年的航空事件再度引起了广泛关注。那就是在2014年突然失联的马来西亚航空MH370航班。
时至今日，已经过去了漫长的十年，而这个曾经被描述为“最难解的谜团”之一的事件，似乎终于有了新的线索。
我们知道，MH370航班，从吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场，机上载有227名乘客和12名机组人员。然而，这架飞机在2014年3月8日凌晨起飞不久后，便神秘地消失了。
这个谜团持续了多年，无数人为了寻找这架失联飞机的下落付出了巨大的努力。在这漫长的十年中，搜寻队伍几乎覆盖了可能的所有海域，却始终未能找到飞机的踪迹。
即便是有110多名乘客家属已经签署了和解协议，但是至今很多人依旧坚信自己的家人还活着，并且无数人一直没有放弃搜寻，据此前报道，现在仍然每天有8个小时的数据分析。
但效果并不明显。然而，近日有两名专家声称，他们发现了一个尚未被搜索的新区域，他们认为这个区域可能是MH370航班失事的地方。
让·吕克·马尔尚和帕特里克·布莱利这两位专家，在过去的数年中一直致力于解开MH370航班失事的谜团。
他们提出了一个新的理论，认为MH370航班并没有像之前普遍认为的那样自由落体坠入大海，而是在一名经验丰富的飞行员控制下落入了这个新的区域。
他们的这一理论并非空穴来风。通过利用新的技术和方法进行数据筛选和排除，他们发现了一块尚未被搜索的区域。
他们坚信，如果在这个区域进行搜索，那么MH370航班失踪之谜可能会在“10天”内解开。
这一消息的公布立即引起了广泛的关注。澳大利亚、马来西亚当局以及美国“海洋无限”海底勘探公司都表示，将根据这一新线索展开新一轮的搜寻行动。
而这一行动，也让那些长久以来一直寻找亲人下落的家庭看到了新的希望。
十年时间，漫长而痛苦的等待，无数次的失望和希望。对于那些失去亲人的家庭来说，每一天都是一种折磨。
他们期盼着新的搜寻行动能带来突破，能找到失事的飞机，能找到亲人的遗骸，能让他们得到一个明确的答案。
尽管新的搜寻行动是否能成功尚不得而知，但至少这一新的线索给他们带来了新的希望。希望真的有奇迹出现，希望MH370航班失事的谜团能早日解开。
三、研究称预计最快10天找到马航MH370
根据最新研究结果，专家们预计，在不久的将来，马航MH370的残骸很可能会被找到。这一消息让世界各地的人民都充满了期待和希望。
马航MH370的失踪事件自2014年3月8日以来一直没有解开谜团，成为了国际社会关注的焦点。飞机在从马来西亚吉隆坡起飞后，突然消失在雷达上，随后的搜寻工作持续了长达多年，但一直没有找到任何相关的线索。这个悬而未决的谜题一直困扰着大家，让人们对于该事件的真相感到困惑和失望。
然而，最近一项新的研究显示，人们离解开这个谜团似乎又近了一步。根据国际科学家团队的预测，他们认为最快在接下来的10天内，就有可能找到MH370的残骸。这是一个令人振奋的消息，不仅对于MH370的家属们，也对于全球范围内对该事件关注的人们来说。
这项研究是由一支由来自世界各地的科学家组成的团队进行的。他们利用最新的卫星图像和测算技术，通过分析迄今为止已经收集到的大量数据，重新计算了MH370可能失联后的漂流路径。他们根据海洋和气象条件，模拟了可能影响飞机残骸漂移的因素，并结合了各种其他因素，推测出了可能找到飞机残骸的最可能位置。虽然这只是一个预测，但研究人员们表示，他们对这一结果的准确性有着相当的信心。
这次研究结果的公布引起了世界各地的广泛关注和赞赏。人们对于找到MH370的残骸充满了期待和希望。因为如果成功找到飞机残骸，将有望为MH370的失踪事件带来一个解释，给这个事件画上一个句号。同时，这也将为航空安全领域提供宝贵的经验和教训，以防止类似的事故再次发生。
当然，即使研究人员们在接下来的10天内没有找到MH370的残骸，他们也表示他们将不会放弃，仍将继续努力寻找。毕竟，解开这个谜团对于MH370的家属和全球社会来说都是非常重要的。
值得一提的是，这项研究表明科学技术在解决复杂问题方面的巨大潜力。利用卫星图像和大数据分析等先进技术，科学家们能够更加准确地预测物体的位置和漂移路径。这不仅在寻找MH370中具有重要意义，也对于其他类似的事件有着重要的影响。
综上所述，最新的研究预计最快在10天内找到马航MH370的残骸，给了全世界一个新的希望。无论最终结果如何，我们都相信，科学的力量将能够解开这个谜团，向我们展示出事故的真相。同时，通过这个事件，我们也看到了科学技术在解决复杂问题中的巨大潜力，这对于航空安全事业和人类社会都具有重要意义。让我们期待着接下来的进展，希望马航MH370的失踪事件能够取得最终的解决。
网友评论：
微励志 ：不是找不到，是因为牵扯的太多
竹筏旗舰版 ：一晃十年了。
月下小景Xiaojing ：[黑线] 研究称：并非“自由落体”坠海，或在控制下迫降。这项研究由两位专家联合完成，其中一位是让·吕克·马尔尚，曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员；另一位是帕特里克·布莱利，曾是法国空军飞行员、法航机长，拥有44年的航空经验。
鬼佬森 ：又吹水。
陈少华618 ：以前咋找不到？
